卡罗拉的“嫁妆

　　在经历了两年多的“＋”之后，现在，几乎所有人都会自觉不自觉地认定，最起码在今后两三年之内，中国汽车市场的绝对主角不可能是日系车；但当一汽丰田裹挟着全球销量超过4000万辆的单一再次呼啸而来时，也许连竞争对手都会觉得，之前的好日子可能要告一段落了。

　　“出嫁”时间已经确定了。今年6月19日，一汽丰田全新第11代卡罗拉车型将正式上市。至于它到底能给中国汽车市场带来多大影响，我们还要看看在将其交到消费者手里之前，一汽丰田为新卡罗拉准备了多少“嫁妆”。

　　加长轴距、更高品质的内饰工艺及材质、更丰富的智能化配置……如果说这些惯有手段已不足以为消费者带来惊喜的话，丰田以及一汽丰田的答案是“好戏还在后头”——丰田为全新第11代卡罗拉配备了全新升级的双VVT-i发动机，以及专为中国开发的带手动模式的8速S-CVT超智能无级变速器，这无疑是一汽丰田第11代卡罗拉领先竞争对手的最核心部位。而新技术和新组合，使得1.6升S-CVT车型百公里油耗低至5.9升。此外，从此前公布的预售价格看，10.78万至15.98万元的价格，不仅比现在销售的卡罗拉车型售价大幅降低（12.38万～16.08万元），与德系或美系主要竞争对手相比，该价格区间也是的“有力”。

　　实际上，在此次为新卡罗拉赋予大手笔“嫁妆”的背后，体现的是一汽丰田对此前卡罗拉车型在中国市场表现的反思以及对新车型的战略性期待。

　　目前，在中国市场，丰田或者说一汽丰田采取的是两代卡罗拉车型“同堂销售”的政策。2004年，第9代卡罗拉（卡罗拉花冠）上市，2007年，第10代卡罗拉（现款在售卡罗拉）上市，卡罗拉上市后，花冠还作为上一代车型进行改款后继续销售。此后，这两款车一直是一汽丰田最主要的销量贡献来源。相关统计数据显示，花冠和卡罗拉去年总销量为29.45万辆，占一汽丰田整体销量比例超过了53%（一汽丰田在售车型总数约为10款），其关键地位可见一斑。

　　但从市场排名看，2013年，花冠和卡罗拉分别位居中国轿车市场单一车型销量排名的第21位和第22位，且分别位居其所处的车市场的第15位和第16位。对于这样一个排位成绩，业界颇有“微辞”，普遍说法是，“明星车型”（一般指在某一细分市场销量排名前三位的车型）对于一个品牌的销量拉动至关重要，而一汽丰田长期以来始终受明星车型缺位的影响而难有突破。

　　众所周知，一汽丰田的产品线非常齐全，旗下车型几乎涵盖了所有级别细分市场，而不可回避的是，一汽丰田在这么多细分市场里的表现均不够突出。而这种布局效果的“负”作用显而易见：当产品投放平淡期以及其他不可抗力的非市场因素时，“明星车型”的缺失让一汽丰田的市场活跃度和关注度快速下降，而这也正是一汽丰田过去几年在市场上遇到的销量问题背后的关键。反观大众，即便在前几年了十分严重的DSG变速箱召回问题，但由于拥有帕萨特、迈腾、速腾、朗逸等一众“明星车型”，这在很大程度上帮助大众在华快速渡过了。

　　而现在，在对待全新第11代卡罗拉车型的态度上，一汽丰田已经逐渐让业界看到了要将其打造成“明星车型”的决心。据了解，除了上述为新卡罗拉准备的最新技术之外，2015年，丰田还将在全新卡罗拉身上搭载其国产的混合动力技术总成，以进一步降低成本的方式为其带来更大的市场化前景。而对于丰田这一“独步天下”的技术，业内普遍将其看作是丰田未来在中国乃至世界范围内取得新一轮领先的关键。

　　丰田拼了，一汽丰田也拼了。他们为全新第11代卡罗拉准备了如此多的“嫁妆”，那么，你准备好“迎娶”她了吗？

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